DSpace Colección :http://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/268622026-04-20T13:55:55Z2026-04-20T13:55:55ZIncidencia del aire acondicionado automotriz en el índice de consumo de combustible en vehículo de encendido provocado en una ruta de la Amazonía ecuatorianaLlanes-Cedeño, Edilberto A.Grefa Shiguango, Shayan F.Molina-Osejos, Jaime V.Rocha-Hoyos, Juan C.http://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/268742024-02-20T21:03:15Z2024-01-01T00:00:00ZTítulo : Incidencia del aire acondicionado automotriz en el índice de consumo de combustible en vehículo de encendido provocado en una ruta de la Amazonía ecuatoriana
Autor : Llanes-Cedeño, Edilberto A.; Grefa Shiguango, Shayan F.; Molina-Osejos, Jaime V.; Rocha-Hoyos, Juan C.
Resumen traducido: En los últimos años, el ambiente se ha visto afectado a
causa de la contaminación producida por los vehículos.
El presente proyecto de investigación tuvo como objetivo determinar la incidencia del aire acondicionado
(A/C) en el índice de consumo de combustible vehicular en el cantón Shushufindi, por medio de pruebas
reales de tráfico, modo de conducción eficiente y empleo de gasolina extra y súper, para la selección de la
mejor alternativa. El estudio se realizó en una ruta
de mayor flujo de vehículos, especialmente en la hora
normal (9 a. m.) y pico (5 p. m.) que comprende
16.17 km, para ello se utilizó el combustible Extra
(85 octanos) y Súper (92 octanos). La toma de datos
se ejecutó mediante un sistema OBD2 ELM 327. Los
resultados obtenidos en la caracterización del ciclo
mixto representativo de 9 a. m. se obtuvo una velocidad máxima de 81 km/h y una velocidad media de 39
km/h en un tiempo de recorrido de 1446 s; mientras
que el ciclo mixto de 5 p. m. la velocidad máxima es
de 70 km/h y una velocidad media de 37 km/h con
un tiempo de recorrido de 1632 s. El menor índice
de consumo de combustible se evidenció en el horario
normal, sin A/C y combustible extra (T3) siendo sus
valores entre 0.0584 – 0.060 (L/km), y en el horario
normal, sin A/C y combustible súper (T7) que se
encuentran entre 0.0561-0.0585 (L/km).//In recent years the environment has been affected by
pollution produced by vehicles. The objective of this
research project was to determine the incidence of air
conditioning (A/C) in the vehicular fuel consumption
index in the Shushufindi canton, through real traffic
tests, Efficient driving mode and the use of Extra and
Super gasoline, for the selection of the best alternative.
The study was carried out on a route with a greater
flow of vehicles, especially during normal (9:00 am)
and beak (5:00 pm) hours, which comprises 16.17 km;
for which used gasoline Extra (85 octane) and Super
(92 octane). Data collection was carried out using
an OBD2 ELM 327 system. The results obtained in
the characterization of the representative mixed cycle
at 9:00 am, a maximum speed of 81 km/h and an
average speed of 39 km/h were obtained in a time of
1446 s route; while the mixed cycle at 5:00 pm the
maximum speed is 70 km/h and an average speed of
37 km/h with a travel time of 1632 s. The lowest fuel
consumption index was evidenced in normal hours,
without A/C and Extra fuel (T3) with values between
0.0584 - 0.060 (L/km), and in normal hours, without
A/C and super fuel (T7) that are between 0.0561-
0.0585 (L/km).2024-01-01T00:00:00ZPropuesta de mejora en el sistema estructural de un cuadro rígido de bicicleta de montaña de 15” R29, mediante FEA y optimización geométricaGuamán, Juan P.Crespo, Hugo E.Paltán, César A.Fajardo, Jorge I.http://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/268732024-02-20T20:58:05Z2024-01-01T00:00:00ZTítulo : Propuesta de mejora en el sistema estructural de un cuadro rígido de bicicleta de montaña de 15” R29, mediante FEA y optimización geométrica
Autor : Guamán, Juan P.; Crespo, Hugo E.; Paltán, César A.; Fajardo, Jorge I.
Resumen traducido: En la actualidad la práctica del ciclismo ha tenido un
incremento considerable, así como el uso de bicicletas
de montaña (Mountain Bike, MTB, en inglés), de
cuadro rígido, utilizadas como medio de transporte y
para competencia, debido a su costo asequible. Este
tipo de bicicletas, al ser utilizadas para varios propósitos, presentan esfuerzos variados en su cuadro, que
conllevan a sobrepasar las exigencias de diseño, presentándose fallos en las vainas superiores. Este tipo
de fallo es analizado en este estudio, motivo por el
cual se levanta la información referente al material del
cuadro, cargas actuantes y modelado 3D. Posterior
se genera un análisis de homologación del fallo y se
determina una propuesta de mejora aplicando optimización geométrica, donde se determina un espesor
de 3,50 mm en las vainas superiores, garantizando la
resistencia del cuadro de bicicleta bajo las condiciones
de estudio; es decir, un drop de 60 cm y carga de
74 kg, con la cual se garantiza que el esfuerzo en las
vainas superiores no sobrepase el esfuerzo último del
material de 890,94 MPa.//Currently, the practice of cycling has had a considerable increase, as well as the use of mountain bikes
(MTB) with rigid frames, used as a means of transportation and for competition, due to their affordable
cost. This type of bicycles, when used for various
purposes, present varied stresses in its frame, which
leads to exceed the design requirements, presenting
failures in the upper chainstays. This type of failure
will be analized in this study, which is why the information regarding the frame material, acting loads
and 3D modeling is collected. Subsequently, a homologation analysis of the failure is generated and
an improvement proposal is determined by applying
geometric optimization, where a thickness of 3,50
mm is determined in the upper sheaths, guaranteeing
the resistance of the bicycle frame under the study
conditions; that is, a drop of 60 cm and a load of
74 kg, this guarantees that the stress in the upper
chainstays does not exceed the ultimate stress of the
material of 890,94 MPa.2024-01-01T00:00:00ZReutilización de baterías de vehículos eléctricos para aplicaciones de segunda vida en sistemas eléctricos de potencia con una alta penetración de energía renovable: una revisión sistemática de la literaturaCampoverde-Pillco, JorgeOchoa-Correa, DannyVilla-Ávila, EdissonAstudillo-Salinas, Patriciohttp://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/268722024-02-20T20:52:55Z2024-01-01T00:00:00ZTítulo : Reutilización de baterías de vehículos eléctricos para aplicaciones de segunda vida en sistemas eléctricos de potencia con una alta penetración de energía renovable: una revisión sistemática de la literatura
Autor : Campoverde-Pillco, Jorge; Ochoa-Correa, Danny; Villa-Ávila, Edisson; Astudillo-Salinas, Patricio
Resumen traducido: Este artículo presenta una revisión sistemática de
literatura relativa al tópico reutilización de baterías
de vehículos eléctricos (BVE) para aplicaciones de
segunda vida en sistemas eléctricos de potencia. El
fin del ciclo de vida de estas baterías representa un
gran problema ambiental debido a su composición
y materiales. El estudio tiene por objeto analizar
la reutilización de las BVE como una alternativa
sostenible para el medioambiente y, además, para
brindar servicios complementarios que faciliten la incorporación de generación renovable no convencional
de carácter intermitente a la red eléctrica. A través
de una búsqueda exhaustiva de publicaciones científicas indexadas en catálogos digitales prestigiosos
y de su posterior tratamiento sistemático, se ha llegado a un número selecto de 49 artículos científicos
publicados entre 2018 y 2023. En ellos ha sido posible
identificar las diferentes oportunidades, beneficios y
limitaciones de los sistemas de almacenamiento de
energía de segunda vida orientadas a impulsar una
economía circular. El estudio concluye que, si bien la
reutilización de baterías no está plenamente tratada
ni implementada, debido a que aún enfrenta desafíos
en términos de tecnología, costos y regulaciones, es de
gran importancia profundizar su análisis para mejorar
la eficiencia y disminuir los impactos ambientales que
provocan su fabricación, uso y desecho.//This article presents a systematic literature review
on the reuse of electric vehicle batteries (EVB) for
second-life applications in power systems. The endoflife of these batteries represents a major environmen tal problem due to their composition and materials.
The study aims to analyze the reuse of EVBs as a
sustainable alternative for the environment. Additionally, it seeks to provide complementary services to
facilitate the incorporation of intermittent unconventional renewable generation into the electrical grid.
Through an exhaustive search of scientific publications indexed in prestigious digital catalogs and their
subsequent systematic treatment, a selected group
of 49 scientific articles published between 2018 and
2023 have been found in which the different opportunities, benefits and limitations of second-life energy
storage systems oriented to boost a circular economy
have been identified. The study concludes that, although the reuse of batteries has not yet been fully
addressed or implemented due to existing challenges
in terms of technology, costs, and regulations, it is of
utmost importance to delve deeper into its analysis
to improve efficiency and reduce the environmental
impacts associated with the manufacturing, use, and
disposal of such batteries.2024-01-01T00:00:00ZSistemas de gas licuado de petróleo: una revisión sobre lineamientos de diseño y dimensionamientoVenegas-Vásconez, DiegoAyabaca-Sarria, CésarReina-Guzmán, SalvatoreTipanluisa-Sarchi, LuisFarías-Fuentes, Óscarhttp://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/268712024-02-20T20:47:31Z2024-01-01T00:00:00ZTítulo : Sistemas de gas licuado de petróleo: una revisión sobre lineamientos de diseño y dimensionamiento
Autor : Venegas-Vásconez, Diego; Ayabaca-Sarria, César; Reina-Guzmán, Salvatore; Tipanluisa-Sarchi, Luis; Farías-Fuentes, Óscar
Resumen traducido: El gas licuado de petróleo (GLP) es un combustible de
origen fósil ampliamente utilizado en aplicaciones residenciales, comerciales e industriales. Los sistemas de
GLP deben diseñarse y dimensionarse bajo estándares
mínimos de seguridad, los cuales son establecidos en
normativas nacionales e internacionales. Un sistema
de GLP está conformado por recipientes de almacenamiento del combustible, tuberías, válvulas, medidores, equipos de consumo y elementos de protección
y seguridad. Estos deben ser dimensionados y seleccionados para soportar la acción del gas combustible
y las condiciones de trabajo a las que serán sometidos. En este documento se presenta una revisión de
los puntos más importantes a tener en cuenta en el
diseño y dimensionamientos de un sistema de GLP a
partir de las normativas más representativas a nivel
internacional.//Liquefied Petroleum Gas (LPG) is a fossil fuel widely
used in residential, commercial, and industrial applications. LPG systems must be designed and sized under
minimum safety standards, which are established in
national and international regulations. An LPG system is composed of fuel storage containers, pipelines,
valves, meters, consumption equipment, and protection and safety elements. These must be sized and
selected to withstand the action of the fuel gas and
the working conditions to which they will be subjected. This document presents a review of the most
important points to consider in the design and sizing
of an LPG system based on the most representative
international regulations.2024-01-01T00:00:00ZAlgoritmos de optimización para secuenciación adaptativa de rutas reales en entregas de última millaHernández Gobertti, FernandoSotelo, RafaelForets, Marcelohttp://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/268702024-02-20T20:42:14Z2024-01-01T00:00:00ZTítulo : Algoritmos de optimización para secuenciación adaptativa de rutas reales en entregas de última milla
Autor : Hernández Gobertti, Fernando; Sotelo, Rafael; Forets, Marcelo
Resumen traducido: Este artículo explora el diseño y aplicación de técnicas
de aprendizaje automático para mejorar los enfoques
tradicionales y así resolver problemas de optimización
NP-hard. En particular, se enfoca en el Last-Mile
Routing Research Challenge (LMRRC), apoyado por
Amazon y MIT, que buscaba soluciones innovadoras
para la optimización de rutas de carga. Si bien el
desafío proporcionó tiempos de viaje e identificadores
de zona, la dependencia de estos factores plantea
preocupaciones sobre la generalización de los algoritmos a diferentes contextos y regiones con registros
de servicios de entrega estándar. Para abordar estas
interrogantes, este estudio propone matrices de costos
personalizadas que incorporan modelos de distancia y
tiempo, junto con las relaciones entre las paradas de
entrega. Además, presenta enfoques mejorados para la
secuenciación de paradas mediante la combinación de
algoritmos exactos y aproximados, utilizando técnicas
de regresión personalizada junto con metaheurísticas
y refinamientos heurísticos ajustados. La metodología
resultante logra puntajes competitivos en el conjunto
de datos de validación LMRRC, que usa rutas de
EE. UU. Al delinear cuidadosamente las características de la ruta, el estudio permite la selección de
combinaciones de técnicas específicas para cada ruta,
considerando sus atributos geométricos y geográficos.
Además, las metodologías propuestas se aplican con
éxito a escenarios de casos reales de entregas en Montevideo (Uruguay), demostrando puntajes promedio
y precisión similares en nuevas rutas de prueba. Esta
investigación contribuye al avance de la optimización
de la entrega de última milla al aprovechar matrices
de costos personalizadas y refinamientos algorítmicos.
Los hallazgos resaltan el potencial para mejorar los
enfoques existentes y su adaptabilidad a diversos contextos geográficos, allanando el camino para servicios
de entrega más eficientes y efectivos en el futuro.//This article explores the design and application of
machine learning techniques to enhance traditional
approaches for solving NP-hard optimization problems. Specifically, it focuses on the Last-Mile Routing
Research Challenge (LMRRC), supported by Amazon
and MIT, which sought innovative solutions for cargo
routing optimization. While the challenge provided
travel times and zone identifiers, the dependency on
these factors raises concerns about the algorithms’
generalizability to different contexts and regions with
standard delivery services registries. To address these
concerns, this study proposes personalized cost matrices that incorporate both distance and time models,
along with the relationships between delivery stops.
Additionally, it presents an improved approach to
sequencing stops by combining exact and approximate algorithms, utilizing a customized regression
technique alongside fine-tuned metaheuristics and
heuristics refinements. The resulting methodology
achieves competitive scores on the LMRRC validation
dataset, which comprises routes from the USA. By
carefully delineating route characteristics, the study
enables the selection of specific technique combinations for each route, considering its geometrical and
geographical attributes. Furthermore, the proposed
methodologies are successfully applied to real-case scenarios of last-mile deliveries in Montevideo (Uruguay),
demonstrating similar average scores and accuracy
on new testing routes. This research contributes to
the advancement of last-mile delivery optimization by
leveraging personalized cost matrices and algorithmic
refinements. The findings highlight the potential for
improving existing approaches and their adaptability
to diverse geographic contexts, paving the way for
more efficient and effective delivery services in the
future.2024-01-01T00:00:00ZClasificación de elementos importantes en sistemas eléctricos de potencia según medidas de centralidad en redes y transformación linegraphMoronta R., José A.Rocco S., Claudio M.http://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/268692024-02-20T20:35:19Z2024-01-01T00:00:00ZTítulo : Clasificación de elementos importantes en sistemas eléctricos de potencia según medidas de centralidad en redes y transformación linegraph
Autor : Moronta R., José A.; Rocco S., Claudio M.
Resumen traducido: El análisis de sistemas eléctricos de potencia se ha
apoyado, recientemente, en la aplicación de técnicas
de la teoría de redes, con la finalidad de obtener
soluciones computacionalmente más rápidas. A partir
de la información topológica de una red, es posible
definir características desde lo local (elementos de
la red) hasta lo global (comportamiento e interacción de los elementos). La identificación de elementos
importantes de un sistema eléctrico, consiste en clasificar cada uno de los elementos desde su interacción
con toda la red, y, posiblemente, tomando en cuenta
diversas condiciones de operación del sistema. Las
medidas de centralidad en redes, que permiten asignar importancia cuantitativa a los elementos de un
sistema, están definidas en su mayoría para los nodos
(representan buses de conexión) de las mismas. En
este trabajo, a partir de la transformación de enlaces
a nodos, según la técnica linegraph, se calculan y
clasifican los enlaces (representan líneas y transformadores) de diversas redes eléctricas de la literatura,
de acuerdo con tres medidas de centralidad. Adicionalmente, el procedimiento presentado permite agregar
o combinar los índices de cada medida, y obtener
una única clasificación según su importancia para los
enlaces de los sistemas eléctricos de potencia considerados. La diversidad de redes analizadas permite
concluir que la distribución empírica de los índices
de centralidad es similar, y origina una clasificación
de elementos importantes semejantes, independiente
de la dimensión de la red.//Network theory techniques have recently contributed
to the analysis of electrical power systems, enabling
faster computational solutions. Taking advantage of
the topological information of a network, it becomes
possible to characterize its elements both locally (individual network components) and globally (interactions and behavior of the components). Identifying the
crucial elements within an electrical system involves
classifying each component based on its interaction
with the entire network, considering, possibly, various operating conditions. Current network centrality
measures predominantly focus on nodes, which represent connection buses in the system, to quantify
the significance of individual elements. In this study,
we employ the linegraph technique to transform links
into nodes. Subsequently, we calculate and categorize the links (representing lines and transformers)
of different electrical networks found in the literature using three centrality measures. Moreover, our
methodology allows for the aggregation or combination of the indices from each measure, leading to a
unified classification based on the importance of links
in the considered electrical power systems. Analyzing diverse networks reveals a consistent empirical
distribution of centrality indices, resulting in similar classifications of significant elements regardless of
network size.2024-01-01T00:00:00ZInspección de subestaciones eléctricas: YOLOv5 en la identificación de puntos calientes mediante imágenes térmicasPérez-Aguilar, Daniel A.Pérez-Aguilar, Jair M.Pérez-Aguilar, Andy P.Risco-Ramos, Redy H.Malpica-Rodríguez, Manuel E.http://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/268682024-02-20T20:27:01Z2024-01-01T00:00:00ZTítulo : Inspección de subestaciones eléctricas: YOLOv5 en la identificación de puntos calientes mediante imágenes térmicas
Autor : Pérez-Aguilar, Daniel A.; Pérez-Aguilar, Jair M.; Pérez-Aguilar, Andy P.; Risco-Ramos, Redy H.; Malpica-Rodríguez, Manuel E.
Resumen traducido: Las subestaciones son instalaciones clave dentro de
un sistema eléctrico; las fallas intempestivas tienden a
causar baja calidad y efectos negativos del suministro
eléctrico. Un indicador temprano de posibles fallas
en los equipos eléctricos es la aparición de puntos
calientes; por lo que su detección y posterior corrección programada evita incurrir en fallas mayores y
paradas de operación innecesarias. En esta investigación se realizaron 64 experimentos del algoritmo
YOLOv5, con la finalidad de proponer un mecanismo automatizado de visión por computadora para
la detección de puntos calientes en imágenes térmicas
de subestaciones eléctricas. Los mejores resultados
muestran un valor mAP de 81,99 %, los cuales se
obtuvieron con el algoritmo YOLOv5m y la aplicación de transfer learning. Estos resultados dejan
una base para profundizar y mejorar el desempeño
del algoritmo, variando otros hiperparámetros a los
considerados en el presente estudio.//Substations are key facilities within an electrical system, untimely failures tend to cause low quality and
negative effects on the electrical supply. An early indicator of potential electrical equipment failure is the
appearance of hot spots; therefore, its detection and
subsequent programmed correction avoids incurring
in major failures and unnecessary operation stops. In
this research, 64 experiments of the YOLOv5 algorithm were carried out, with the purpose of proposing
an automated computer vision mechanism for the detection of hot spots in thermal images of electrical
substations. The best results show a mAP value of
81.99 %, which were obtained with the YOLOv5m algorithm and the transfer learning application. These
results leave a basis to deepen and improve the performance of the algorithm by varying other hyperparameters to those considered in this study.2024-01-01T00:00:00ZEvaluación de un modelo de optimización no lineal para el despacho económico de microrredes aisladasVeloz, CarlosJiménez J., Diego L.Almache B., Verónica C.Salazar Achig, Robertohttp://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/268662024-02-20T19:55:48Z2024-01-01T00:00:00ZTítulo : Evaluación de un modelo de optimización no lineal para el despacho económico de microrredes aisladas
Autor : Veloz, Carlos; Jiménez J., Diego L.; Almache B., Verónica C.; Salazar Achig, Roberto
Resumen traducido: El presente trabajo de investigación muestra la gestión
óptima de la energía de una microrred aislada basada
en fuentes de energía renovable no convencional. Para
lo cual se plantea un problema de despacho económico
que busca abastecer la demanda eléctrica al menor
costo de operación posible, a partir de un problema de
optimización no lineal entero mixto. La no linealidad
del algoritmo se presenta al incluir la ecuación característica del funcionamiento real del grupo electrógeno
en el modelo de optimización. Los datos de entrada al
despacho económico como radiación solar y velocidad
del viento fueron obtenidos de la plataforma de la
NASA situada sobre la isla Santa Cruz, provincia
de Galápagos, Ecuador. Además, los datos de la demanda eléctrica fueron obtenidos de mediciones reales
del sector. El problema de despacho económico se ha
resultado para 12, 24 y 168 horas respectivamente,
obteniendo una distribución energética proporcional
para cada caso del 50.40 % suministrada por el generador fotovoltaico, 23.92 % por el generador diésel,
17.14 % por el banco de baterías y 5.53 % por el
generador eólico, por lo que la demanda fue abastecida en su totalidad cumpliendo con el objetivo de
que el grupo electrógeno no presente intermitencias y
obteniendo el menor costo de operación del sistema.//The present research work shows the optimal energy
management of an isolated microgrid based on nonconventional renewable energy sources. For which an
economic dispatch problem is proposed that seeks to
supply the electrical demand at the lowest possible
operating cost, based on a mixed integer nonlinear
optimization problem. The nonlinearity of the algorithm is presented by including the characteristic
equation of the real operation of the generating set
in the optimization model. The input data to the economic office such as solar radiation and wind speed
were obtained from the NASA platform located on
Santa Cruz Island, Galapagos province, Ecuador. In
addition, the electricity demand data was obtained
from real measurements of the sector. The economic
dispatch problem has been determined for 12, 24 and
168 hours respectively, obtaining a proportional energy distribution for each case of 50.40% supplied
by the photovoltaic generator, 23.92% by the diesel
generator, 17.14% by the battery bank and 5.53% by
the wind generator, so the demand was supplied in
its entirety, meeting the objective that the generating
set does not present intermittencies and obtaining
the lowest operating cost of the system.2024-01-01T00:00:00ZPredicción de desgaste abrasivo y dureza superficial de partes impresas por tecnología SLAMuñoz-Valverde, P.Villena-López, O.Mayorga-Ases, L.Pérez-Salinas, C.Moya, D.http://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/268652024-02-20T19:49:56Z2024-01-01T00:00:00ZTítulo : Predicción de desgaste abrasivo y dureza superficial de partes impresas por tecnología SLA
Autor : Muñoz-Valverde, P.; Villena-López, O.; Mayorga-Ases, L.; Pérez-Salinas, C.; Moya, D.
Resumen traducido: En el presente estudio se realizó una predicción del
deterioro de la dureza y el desgaste abrasivo a través
de una red neuronal utilizando inteligencia artificial
sobre un material impreso en SLA. Esta investigación
tiene como objetivo predecir las propiedades mecánicas de resistencia al desgaste y dureza superficial
de piezas fabricadas mediante impresión por estereolitografía (SLA). Para realizar los experimentos se
utilizó un diseño factorial de dos niveles o DOE factorial completo y así asociar los parámetros peculiares
(orientación de impresión, tiempo de curado, altura
de la capa). Las propiedades mecánicas fueron evaluadas según normativas ASTM, con el objetivo de
obtener datos de alimentación y validación de las
predicciones del índice de desgaste Taber y la dureza
empleando una red neuronal artificial. Los resultados experimentales concuerdan con los datos medidos
con errores de predicción satisfactorios con un error
cuadrático medio (MSE) de 0,01 correspondiente al
desgaste abrasivo utilizando la resina transparente y
un error absoluto medio (MSE) de 0,09 con un R2
de 0,76. La predicción con la red neuronal tiene un
error cuadrático medio (MSE) de 2.47 perteneciente
al desgaste abrasivo utilizando la resina resistente y
un error absoluto medio (MSE) de 14,3 con un R2 de
0,97. Se demostró que la precisión de la predicción es
razonable, y que la red tiene potencial para mejorar
si se pudiera ampliar la base de datos experimental
para entrenar la red. Por lo tanto, las propiedades
mecánicas de desgaste y dureza se pueden predecir,
adecuadamente, con una RNA.//In the present study, a prediction of hardness deterioration and abrasive wear was performed through a
neural network using artificial intelligence on a material printed in SLA. This article aims to predict the
mechanical properties, wear resistance and surface
hardness of parts manufactured by SLA stereolithography printing. A full factorial DOE was used to
associate the peculiar parameters (print orientation,
cure time, layer height) to perform experiments. The
mechanical properties were evaluated according to
ASTM regulations, with the objective of obtaining
feeding data and validation of the predictions of the
Taber Wear Index and hardness using an artificial
neural network. The experimental results are in good
agreement with the measured data with satisfactory
prediction errors with a mean square error (MSE) of
0.01 corresponding to abrasive wear using the clear
resin and a mean absolute error (MSE) of 0.09 with
an R2 of 0.756, the prediction with the neural network
with a mean square error (MSE) of 2.47 corresponding to abrasive wear using the tough resin and a
mean absolute error (MSE) of 14.3 with an R2 of
0.97. It was shown that the accuracy of the prediction is reasonable, and the network has the potential
to be improved if the experimental database for training the network could be expanded. Therefore, wear
and hardness mechanical properties can be predicted
appropriately with an ANN.2024-01-01T00:00:00ZRespuesta a la tensión/compresión del acero inoxidable 316L fabricado por manufactura aditivaBarrionuevo, Germán O.La Fé-Perdomo, IvánCáceres-Brito, EstebanNavas-Pinto, Wilsonhttp://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/268632024-02-20T17:01:25Z2024-01-01T00:00:00ZTítulo : Respuesta a la tensión/compresión del acero inoxidable 316L fabricado por manufactura aditiva
Autor : Barrionuevo, Germán O.; La Fé-Perdomo, Iván; Cáceres-Brito, Esteban; Navas-Pinto, Wilson
Resumen traducido: La fabricación aditiva ha evolucionado desde una
tecnología de prototipado rápido hasta una con
la capacidad de producir piezas altamente complejas con propiedades mecánicas que superan las
logradas de manera convencional. El procesamiento
de polvos metálicos mediante tecnología láser permite
el tratamiento de una amplia gama de aleaciones e
incluso materiales compuestos. Este estudio analiza la
respuesta a tracción y compresión del acero inoxidable
316L fusionado mediante fusión selectiva láser. La microestructura resultante fue analizada mediante microscopía óptica. En cuanto a las propiedades mecánicas, se determinaron la resistencia a la fluencia, la
resistencia última a la tracción, el porcentaje de elongación antes de la fractura, la resistencia a la compresión y la microdureza. Los resultados muestran que
la microestructura está compuesta por micropiletas
fundidas apiladas, dentro de las cuales se generan
subgranos celulares debido al alto gradiente térmico
y la alta velocidad de solidificación. La resistencia
a la compresión (1511.88 ± 9.22 MPa) es superior
a la resistencia a tracción (634.80 ± 11.62 MPa).
Esta diferencia está principalmente asociada con el
endurecimiento por deformación y las tensiones residuales. La microdureza inicial fue de 206.24 ± 11.96
HV, y después de la prueba de compresión, la dureza
aumentó en un 23 %.//Additive manufacturing has evolved from a rapid
prototyping technology to a technology with the ability to produce highly complex parts with superior
mechanical properties than those obtained conventionally. The processing of metallic powders by means
of a laser makes it possible to process any type of alloy
and even metal matrix composites. The present work
analyzes the tensile and compressive response of 316L
stainless steel processed by laser-based powder bed
fusion. The resulting microstructure was evaluated by
optical microscopy. Regarding the mechanical properties, the yield strength, ultimate tensile strength,
percentage of elongation before breakage, compressive strength and microhardness were determined.
The results show that the microstructure is constituted by stacked micro molten pools, within which
cellular sub-grains are formed due to the high thermal gradient and solidification rate. The compressive
strength (1511.88 ± 9.22 MPa) is higher than the tensile strength (634.80 ± 11.62 MPa). This difference
is mainly associated with strain hardening and the
presence of residual stresses. The initial microhardness was 206.24 ± 11.96 HV; after the compression
test, the hardness increased by 23%.2024-01-01T00:00:00Z